เว็บสล็อตแตกง่าย หากรถปอร์เช่ พานาเมร่า ปกติ มีขนาดเล็กเกินไปที่จะเข้ากับชีวิตของคุณ คุณก็ไม่ต้องเครียดอีกต่อไป ครึ่งทศวรรษหลังจากแนวคิด Paris ดั้งเดิมในที่สุด Porsche ก็ปล่อยให้เราขับ Sport Turismo เวอร์ชันการผลิต เพื่อจำหน่ายควบคู่ไปกับ hatch/fastback ปกติเป็นรุ่นแยกต่างหาก
เทียบกับรถมาตรฐานเป็นอย่างไร?
ไม่มีอะไรมากเท่าที่คุณคิด ความยาว ความกว้าง และระยะฐานล้อทั้งหมดไม่เปลี่ยนแปลง และสูงกว่ารถมาตรฐานเพียง 5 มม. แต่ส่วนท้ายของรถนั้นดูจริงจังกว่าและตัวหลังคาก็ยาวขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยหลักในการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของรถคันนี้ นั่นคือเบาะหลัง
ในกรณีที่ห้องโดยสารด้านหลังของรถเก่ามีการติดตั้งที่สะดวกสบายสำหรับสองคน หลังคาที่ยาวขึ้นจะเพิ่มพื้นที่ว่างในเบาะหลังและด้วยประตูใหม่ที่ด้านหลัง การเข้าไปที่นั่นในตอนแรกก็ง่ายกว่าเช่นกัน ยังคงใช้ความพยายามมากกว่ารถเก๋งขนาดใกล้เคียงกันเล็กน้อย แต่มีรถเก๋งไม่กี่แห่งที่บรรจุฮาร์ดแวร์ประเภทนี้ไว้ด้วย
พอร์ช พานาเมร่า เอสที 4เอส ดีเซล บูท
มีแสงสว่างเข้ามาในห้องโดยสารมากขึ้นเล็กน้อยและแม้กระทั่งตัวเลือกในการเพิ่มบุคคลที่ห้า แม้ว่าการจัดวาง 4+1 ตามที่ Porsche ให้เสียงไว้ก็ควรสงวนไว้สำหรับพวกมาโซคิสต์จริงๆ เบาะนั่งนั้นเป็นที่วางแขนหุ้มหนังมากกว่า และขาของคุณยังต้องคร่อมอุโมงค์ส่งกำลังขนาดใหญ่นั้น
มันใช้งานได้จริงมากกว่า Panamera ปกติหรือไม่?
แท้จริงแล้วแม้ว่า Porsche จะไม่ได้ “เต็มเกวียน” ให้กับเราก็ตาม ปริมาณการบูตเพิ่มขึ้น 25 ลิตรเมื่อเบาะนั่งอยู่ในตำแหน่งและ 86 ลิตรเมื่อพับเก็บ (520 และ 1390 ลิตรตามลำดับ) แม้ว่ารุ่นไฮบริดจะลดเหลือ 95 ลิตรในการแสวงหาการขับขี่ในโหมดอิเล็กทรอนิกส์ ที่เห็นได้ชัดเจนกว่าคือประตูท้ายที่กว้างกว่าและขอบรับน้ำหนักที่ต่ำกว่า ซึ่งเข้าถึงได้โดยประตูท้ายไฟฟ้าแบบมาตรฐาน
แทบจะไม่มีตัวเลขที่จะมาครอบงำใน Sport Turismo ที่ซึ่ง Pan ธรรมดาๆ ถูกตัดออกไป แต่ทีวีของฉันมักจะบอกฉันว่าทุกๆ ความช่วยเหลือเล็กๆ น้อยๆ
มันดูดีกว่าไหม?
คุณบอกฉัน. ผู้เข้าร่วมงานส่วนใหญ่คิดว่า Sport Turismo หล่อกว่ารถมาตรฐาน แต่ผมกลับคิดตรงกันข้าม ในที่สุดก็ได้ตอกย้ำรูปลักษณ์ของ Panamera ในหน้ากากรุ่นที่สอง พวกเขาจึงเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับมัน และสร้างรถที่มีด้านหลังที่ใหญ่กว่า
ปอร์เช่ พานาเมร่า เอสที 4เอส ดีเซล ควอเตอร์หลัง
ทั้งแบบฟักไข่และแบบเอสเตท Sport Turismo อาจนั่งอย่างมีความสุขที่สุดในแผนภาพเวนน์ที่ระบุว่า ‘เบรกยิง’ แต่Mercedes-Benz CLSทำได้ดีกว่า แต่คุณเป็นคนหนึ่งที่ใช้จ่ายอย่างน้อย 73,000 ปอนด์ต่ออัน
ประสบการณ์การขับขี่เสียไปหรือเปล่า?
ไม่ได้สักหน่อย ตัวถังที่ใหญ่ขึ้นจะเพิ่มน้ำหนักได้เพียง 40 กก. ขึ้นอยู่กับตัวเลือกของเครื่องยนต์ และในขณะที่ Panameras อาจมีความไวต่อข้อมูลจำเพาะเป็นพิเศษในแง่ของประสบการณ์การขับขี่ คุณยังคงได้รถที่ผสมผสานความสะดวกสบายและความสะดวกในการใช้งานเข้ากับระดับความนิ่งในระดับสูงอย่างน่าทึ่งเมื่อพิจารณาจากขนาดรอบข้าง .
Porsche Panamera ST 4S ดีเซลหลังเข้าโค้ง
มันสามารถล่องเรือและครอบคลุมพื้นดินด้วยความใจเย็นทั้งหมด ผ่อนคลายผู้โดยสารด้วยคุณภาพการขับขี่ที่น่าประทับใจและระดับเสียงต่ำ แต่ยังคงเป็นจริงกับยีนของมันหากคุณใช้เส้นทางกลับบ้านน้อยกว่า
น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ V8 เป็นอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม แต่ความฉลาดรอบด้านของดีเซลทำให้มองข้ามไปไม่ได้ ด้วยแรงบิด 627lb-ft ที่เริ่มต้นจาก 1,000rpm มันง่ายที่จะเลี่ยงการเร่งความเร็วที่คุณต้องการ ด้วยเสียง V8 ที่เหมือนน้ำมันเบนซินอย่างน่าประหลาดใจที่ส่งเข้ามา ความเร็วสูงสุดที่ 175 ไมล์ต่อชั่วโมง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.5 วินาที และค่าเชื้อเพลิงรวมที่ 42.2 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นแข็งแกร่งพอๆ กับชุดตัวเลข และนั่นคือก่อนที่คุณจะพิจารณาถึง 20,000 ปอนด์ที่คุณประหยัดได้มากกว่า Turbo
ฉันต้องรู้อะไรอีกบ้าง
ข้อมูลบันเทิงของ Porsche Panamera ST 4S Diesel
ห้องโดยสารส่วนที่เหลืออยู่ตรงข้าม Pan-Am ปกติ ดังนั้นคุณจะได้รับPorsche Virtual Cockpit ใช้เวลาสักครู่ในการทำความคุ้นเคยกับเมนูและเลย์เอาต์หน้าจอทั้งหมด แต่ใช้งานได้ดีและบรรเทาความสุขจากวิธีการโหลดปุ่ม blunderbuss ของรถคันเก่า ขอบคุณสวรรค์สำหรับหน้าจอสัมผัส
คำตัดสิน
ด้วยความสามารถในการใช้งานที่เพิ่มขึ้นและรูปลักษณ์ขึ้นอยู่กับมุมมองของคุณ คุณอาจโต้แย้งว่า Sport Turismo เป็นรถที่ดีกว่า Panamera ทั่วไป หากคุณไม่สามารถซื้ออะไรอย่างอื่นนอกจากผลิตภัณฑ์ของชตุทท์การ์ท Sport Turismo ให้โอกาสคุณในการรักษาครอบครัวของคุณไว้ในรถคันเดียวได้ในเวลาเดียวกัน และถึงแม้จะไม่ใช่ระดับความสนุกแบบ 911 แต่ก็มีความสามารถและเฉียบคมอย่างน่าประทับใจ เป็นเงินที่ไม่ใช่อสังหาริมทรัพย์ที่ดีที่สุดที่สามารถซื้อได้ สล็อตแตกง่าย
